工艺流程：

连杆采用35“钢经过中频淬、回火处理后表面电镀铬，镀铬层表面显微硬度大于800HV，镀铬层厚度大于o.01ram，表面粗糙度R。为0.1ean。

加工流程为：冷拉成型一车削一连续式中频感应淬火一预磨外圆一预精磨外圆一精磨外圆一超精加工一电镀铬一去氢回火一超精磨

汽车减振器连杆耐蚀性是影响汽减振器连杆采用表面镀硬铬工艺，以提高连杆的耐腐蚀性和耐磨性，由于铬极易在连杆表面形成钝化膜，可大大改善减振器连杆的耐蚀性能。镀铬层与其他金属镀层不同，为微裂纹结构，而且有多孔性。

微裂纹对耐蚀性具有两方面的影响：
一方面由于镀铬层有一定数量的微裂纹，在汽车减振器服役时可储存少量的减振液，避免了“干摩擦”，延长了产品的使用寿命;
另一方面，由于裂纹边缘的活性较强，在电化学腐蚀时成为腐蚀介质的储存场所。在交变应力的作用下还会产生腐蚀疲劳，加快了镀层的腐蚀速度，并且改变了镀铬层和基体(35号碳素结构钢)的电位次序，加快了基体的腐蚀。

因此镀铬层微裂纹对连杆耐蚀性能的好坏有重要的影响，而微裂纹数量、分布及其表面缺陷与连杆的电镀工艺以及镀前处理有很大的关系。作者着重研究了电流密度的选择及镀前超精加工对汽车减振器连杆耐蚀性的影响。

减振器连杆制造工艺：

汽车减振器连杆作为其悬挂系统心脏零件，如果耐蚀性能不佳会引起连杆的早期失效
而产生漏油，这种由于连杆腐蚀而引起的汽车减振器损坏具有较高的比例。
因此，提高减振器连杆的耐腐蚀性具有很重要的现实意义。汽车减振器连杆电镀铬及耐蚀性研究。