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“后疫情”时代,中国汽车零部件名企的“十四五”战略

  纵观汽车的整个供应链,零部件无疑是其中最重要一环。正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋所言:“‘十三五’期间,我国汽车产业取得了长足的进步,保持了健康平稳的发展,其中汽车零部件行业起到了重要的支撑作用。”

  据统计,2019年,规模以上汽车零部件企业全年主营业务收入达到3.6万亿元。在汽车出口商品中,汽车零部件更是占据主导地位。

  在2020年,这个称得上是史上最特殊的年份,不仅是我国“十三五”规划的收官之年,也是“十四五”规划的制定之年,还是决胜全面建成小康社会的决胜之年。

  一方面,电动化、智能化、网联化快速发展为汽车零部件产业带来更为广阔的创新发展机遇;另一方面,一场席卷全球并且迄今仍在蔓延的“黑天鹅”事件新冠肺炎疫情也给这个行业带来了前所未有的挑战与冲击。

  面对如此错综复杂的大环境,汽车零部件产业将如何在“后疫情”时代,寻找转型升级方向,探讨“十四五”思路,把握产业趋势与机遇,构筑企业竞争优势,推动“疫”后产业链重塑,践行和实施扩大内需战略。

  10月21日,由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”便为中国汽车零部件行业搭建了一个沟通的平台,吸引了一大批国内外零部件巨头及新兴领域的代表企业,纷纷围绕“十四五”的发展策略与布局发出了自己的声音与看法。

  把握智能网联先发优势,布局始终立足“新四化”

  2020年前6个月,新能源汽车保有量已经达到417万辆,超过了全球保有量的50%,同时2019年动力电池累计装车约203GWh,公共充电桩保有量约52万座,这些都是体现了新能源汽车在前期快速发展当中,形成了非常良好的基础。

  中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华认为, 2020年汽车市场恢复形势超预期,有望继续向好。今年的新冠疫情让一季度汽车产销和营收指标大幅下降,销量同比下降42%,三个月损失了200万辆销量,在国家采取的一系列复工复产措施,以及行业的共同努力下,二三季度同比分别实现10%和14%的增长,补回来了100多万辆的销量,前三季度降幅已经收窄到7%以内。应该说市场恢复形势持续向好,当然未来市场的不确定性、不稳定性的因素依然存在。